Способы экономии топлива » Автомобильный портал
Все они давнехонько известны, и я решила справить их все и расставить в порядке эффективности. Самый результативный технология сэкономить на бензине или солярке - это не колесить на машине вообще. Менее радикальный схема - предпочесть больше экономичный автоагрегат. Сопоставьте запросы трехлитрового Toyota Crown с "аппетитом" малолитражки. Самый экономичный вариант - мелкий автомобильчик с механической КПП или вариатором, а то и нисколько с гибридной силовой установкой, тот, что ездит на электромоторе вкупе с бензиновым.
От полного привода также нужно отступиться, и ещё - от кондиционера летом. В общем, никаких радостей жизни.. Переход на газ Глобально сокращает расходы на горючее установка газобаллонного оборудования. Недавно проведенный мной опрос автовладельцев машин с ГБО показал, что расход газа на инжекторных автомобилях выше всего на 5-15%, чем расход бензина. Главное обстоятельство - оборудование должно быть славно настроено. Тогда все будет стандартно. ГБО окупается за немного месяцев при большом пробеге - сто и более километров в день.
Такие "покатушки" - норма для профессиональных водителей и для тех, чья служба - разъезды и развозы. Для маршрутчиков, таксистов, торговых представителей и прочих "не слезающих" с машины ГБО - приличный вариант. С 1 октября газ подорожал до 14 руб., 92-го бензина. Для дизелей и двигателей с непосредственным впрыском ГБО не подойдет.
Плавная езда Если вы ездите негусто, а таких большинство, переводить машину на газ особого смысла нет. Зато есть методика, тот, что физически доступен каждому, но недостижим психологически. Для экономии топлива крайне полезно ездить плавно, нажимая на педаль газа не излишне сильно. Тем, кто ездит с автоматом, этой рекомендации довольно.
Коробка работает мягко, без малого неприметно меняет передачи на невысоких оборотах, не напрягается, а мотор изнашивается по минимуму. Водителям машин с механикой вопросительный мотив о переключениях приходится находить решение самим, причем не единственный раз в минуту.
Им придется ездить, переключаясь на повышенную передачу без задержек - это экономичнее, чем лететь с ревущим мотором и стрелкой тахометра у красной зоны. Но не разрешено перебарщивать, обороты должны быть разумными, потому что уж очень низкие не экономят топливо, а насилуют двигатель. Кстати, по трассе тоже нужно ездить, поглядывая на тахометр: как известно, расход при 2000 оборотах в минуту будет меньше, чем при 3000.
Скорость у каждой машины своя и зависит от двигателя и коробки. Больше всех увеличивают расход бензина "деревянные" универсалы с примитивными трехступенчатыми автоматами и неаэродинамичные малолитражки. Например, на маленькой "Лого" с МКПП при 90 расход на полтора (!) 120. Машинам высокого класса прыть не так важна. Они легко неизменно "жрут" прилично.
Но справедливости с целью надобно заприметить, что все производители автомобилей бьются над сокращением расхода горючего. Больше всех возможностей в премиум-классе. В качестве примера приведу шестицилиндровые двигатели Honda, на которых при плавной езде отключается половинка цилиндров. XXI столетний период!
Невысокая скорость Грубо говоря, отклик на педаль газа у машины тем живее, чем выше обороты, но экономия топлива не предусматривает удовольствия от вождения. Попробуйте без затей для опыта поездить пару дней, не превышая разрешенную знаками скорость.
Для многих это сложно, для некоторых нельзя, но, кроме экономии топлива, невысокая скорость может спасти бытие какой-нибудь собачке, решившей внезапно перебежать вам дорогу. Заодно сэкономите на штрафах за ломание правил скоростного режима.
Кстати, у наших инспекторов ГИБДД появились новые классные радары с цветным мониторчиком, на котором изображается и авто, и скорость, с которой он движется. Я уже познакомилась с таким. Очень стыдно зреть родное ТС и рядом обличающие цифры, немаловажно больше 60. Продолжим рассуждения о плавности езды.
Как известно, в пробках, когда автомобили вынуждены трогаться и стопориться, расход топлива максимален. В медленном, тягучем движении пробки нужно тоже стараться сберегать постоянную скорость, хоть и окончательно низкую. Для этого нужно мало пропустить спереди идущую машину и оставлять тот самый промежуток как припас. Он позволит сократить число стопов и стартов.
В принципе, в улан-удэнских заторах чаще всего не возбраняется тащиться помаленьку безо всяких резких движений. Следим за техническим состоянием Есть еще один верный метод сократить расход горючего - удерживать машину в идеальном состоянии. Ну, или близком к тому.
Это недешево, но того стоит, так как оборотная край - гарантия безопасности и защищенности от поломок где-нибудь в пути. На расход топлива в первую очередность влияет состояние двигателя. Замученный" (или, как поэтично говорят СТО-шники, "ушатанный") двигатель запросто может "кушать" в два раза больше нормы.
На расход весьма влияют и такие прозаические вещи, как свечи зажигания, воздушный фильтр и давление в колесах. Проще всего обследовать давление в шинах. Когда вы в крайний раз делали это? А оттого что приспущенные шины создают большее сопротивление качению, и нужно больше топлива для их проворачивания.